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现有叉车发动机现状及配套要求
发布日期:2018-03-27

 我国叉车动力装置构成比例大体是:内燃叉车占全部叉车的93.86%,电瓶叉车占6.14%;在全部内燃叉车中,柴油叉车占62.4%,汽油叉车占37.6%。按叉车起重量划分,2-4t的占全部内燃叉车的75.9%;而起重量为2-4t级的内燃叉车中柴油叉车占60%,在起重量大于5t的内燃叉车中,汽油叉车仅占16%,并有减少的趋势。在全部汽油叉车中,起重量为2-4t的占80.8%,5-6t占7.9%,其余为1.75t以下;在全部柴油叉车中,起重量为2-4t的占72.9%,起重量为5-6t占22.2%,两者之和占全部柴油叉车的95%以上。汽油机驱动的叉车一般缸径小于92mm,柴油叉车则采用缸径小于105mm的多缸发动机。
  1 叉车发动机现状
  现有叉车的主要动力装置是汽油机的柴油机。极少数厂家配用液化发动机。国产配套汽油机有475、480、492、495和解放CA10等机型;柴油机有285、290、485、490、495、498、4100、4105、698、6102、6110、6130等机型。上述机型除少数属工程机械用发动机外,其余大都是车用型、通用型、或与其相似的变型产品。
  国产叉车采用的配套发动机主要技术。由于受配套件、材质、、工艺水平等限制,在噪声、烟度、排放、可靠性、使用寿命等方面,与国外同类产品相比,仍有一定差距。出口的叉车及供国内机场、港口、外资企业等使用的叉车多采用进口发动机配套。主要有日本日产公司的A15、H20、H25等型号汽油机,五十铃公司的FLB1、C240、6BD1等型号柴油机,韩国大宇公司的DC24型柴油机,日本马士达公司的XA、HA等柴油机,英国珀金斯发动机公司的1004型,意大利依维柯公司的8061Si35以及日本三菱公司的6D16、6D22C、6D22TC等机型。
  2 叉车用发动机的配套要求
  叉车使用地区广泛,气候差异甚大,工作环境恶劣,灰尘大,工况经常变化,负荷较重。因此,叉车发动朵应具有良好的动力性与燃油经济性的工作可靠性,长的使用寿命,好的冷启动性能和易于维修保养等。同时,还要求结构紧凑,体积小,符合标准法规的坏保指标。通常,一台好的叉车发动机应具有下列基本特性:
  (1)能适应连续持久的工作和承受较负荷,标定功率为小时功率。叉车汽油机应装有限速器。
  (2)叉车发动机在工作时经常受到较大冲击和较强的振动,因而机体和附件应有足够的刚度和强度,且安装固定多采用三点式支承。
  (3)为保证能在急变化的负荷状态下工作,一般宜采用全程式调速器,其瞬时调速率应小于12%,稳定调速率小于8%。
  (4)为适应港口、码头作业环境,要求发动机有较大的扭矩适应性,通常扭矩储备系数应大于12%(还变矩器的除外)。
  (5)为适应液压泵和辅助设备的需要,发动机应有辅助功率输出状置。对于中小吨位的叉车,液压泵应直接安装在发动机上,其辅助输出功率要求为总功率的50%—100%。
  (6)叉车常在倾斜的地面上作业,要求发动要能在前后或左右倾斜状态下正常工作。通常要求发动机能在纵倾20º、横倾15º状态下工作。
  (7)叉车常在空气含尘量较多的环境作业。要求有高效率的空气滤清器,加油口,通气口和管接头处都应有防尘密封。
  (8)为适应-40ºC—+45ºC多种气候环境下工作,对燃油、润滑油、润滑脂、冷却液、电瓶等有特殊要求,其相关系统要作改装。寒冷地区要解决冷启动问题,势带地区要有防过热装置。
  (9)为适应高原地区工作需要,应设置增压器以补偿高原功率的降低,要求在海拔1000—2000m甚至3000m地区作业而不降低功率。
  (10)对在坑道、船舱等环境作业的叉车,应有废气净化装置;对有较大涉水深度工作的叉车其电气备等要有密封保护;在有煤气的环境作业,需有特殊的防爆设施。
  (11)要有高的可靠性和长的使用寿命。对新开发的叉车发动机目标值应为:柴油机首次故障期大于800h。第一次大修期6000—10000h;汽油机的目标值参照汽车用发动机的要求。
  (12)叉车发动机的废气排放、烟度、噪声等环保指标应达到国家标准或行业标准的规定并尽快与国际标准接轨。
  (13)发动机的体积功率比,燃油和机油消耗率,转速储备系数、最低工作稳定思索速以及机械振动技术性能指标应符合叉车的配套要求。

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